Дружба и деньги — масло и вода.
Рынок моторных масел в России пережил масштабную трансформацию. Уход западных поставщиков, санкционное давление и перестройка логистических цепочек совпали по времени с ужесточением внутреннего регулирования. Сегодня импортёр моторных масел работает в условиях высокой фискальной нагрузки, тотального контроля цифровых систем прослеживаемости и сохраняющихся рисков уголовного преследования за ошибки в декларировании.
До 2022 года российский рынок на 60–70% зависел от импорта, а годовой объём ввоза составлял 350–400 тыс. тонн. Санкции и добровольный уход глобальных игроков вызвали просадку на 30% в первый шоковый год, но уже в 2023-м началось восстановление. По итогам 2024 года объём импорта оценивается в 340–360 тыс. тонн — практически досанкционный уровень. Однако структура поставщиков изменилась кардинально.
Главным хабом теперь выступает Южная Корея. Бренды KIXX (GS Caltex), ZIC (SK Lubricants) и S-Oil формируют порядка 30–35% всего импорта. На втором месте Турция (15–20%), ставшая ключевым пунктом реэкспорта оригинальных масел Mobil, Shell и Castrol. Далее следует Китай (Lopal, Great Wall) нарастил долю до 10–12%, стремительно расширяя присутствие в сегменте OEM-смазочных материалов для собственной техники. Оставшиеся объёмы делят ОАЭ (реэкспортный хаб премиум-сегмента), Германия и страны Бенилюкса (параллельный импорт оригинальных масел BMW, VAG, Mercedes), а также Япония и Сингапур. Заметную роль играют и поставки из стран ЕАЭС — Беларуси и Казахстана, где локализована фасовка под известными брендами.
Первым и ключевым вопросом для любого импортёра становится правильная классификация товара. Давайте разберемся в этом вопросе детальнее. Моторные масла классифицируются в одну из двух товарных групп ТН ВЭД ЕАЭС, это группа 27 (коды 2710 19 820 0, 2710 19 880 0) включает масла, содержащие в качестве основных компонентов 70 мас.% и более нефти или нефтепродуктов, полученных из битуминозных пород. Это почти все минеральные и большинство полусинтетических масел. Базовая ставка ввозной таможенной пошлины в соответствии с таможенным тарифом для товарной позиции 2710 составляет 5% от таможенной стоимости.
А так же группа 34 (коды 3403 19 900 0, 3403 99 000 0), куда попадают смазочные материалы, кроме содержащих в качестве основных компонентов менее 70 мас.% и более нефти или нефтепродуктов, полученных из битуминозных пород. Это подавляющее большинство синтетических масел на ПАО-основе, эстеров, гликолей. Казалось бы все очевидно в классификации, но есть товарная субпозиция 3403191000, которая поименована как - «Прочие материалы смазочные, содержащие 70 мас.% или более нефти или нефтепродуктов, полученных из битуминозных пород, но не в качестве основного компонента». До настоящего момента, нет вразумительных критериев разделения масел между группой 27 и 34. На практике минеральные и полусинтетические моторные масла, где нефтяной компонент — основа, относятся к группе 27, синтетические моторные масла относят в группу 34. Ставка импортной таможенной пошлины по таможенному тарифу в группе 34, составляет те же 5%, хотя по отдельным подсубпозициям возможны различия с группой 27 ТН ВЭД ЕАЭС.
Обе группы, согласно подпункту 9 пункта 1 статьи 181 Налогового кодекса РФ, относится к подакцизным товарам и при ввозе на территорию России должен быть уплачен акциз. При таможенном декларировании моторных масел установлена особая компетенция таможенных органов (Приказ Минфина РФ от 8 сентября 2020 г. N 185н), таможенные операции могут совершать только таможенные органы, имеющие соответствующую компетенцию.
Обязательным требованием для таможенного декларирования является оценка соответствия. Моторные масла должны соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям», что подтверждается оформлением декларации о соответствии.
Мы предоставляем услуги по оперативному и доступному оформлению документов, подтверждающих соответствие моторных масел техническим требованиям и стандартам (деклараций).
С 1 сентября 2024 года ввоз моторных масел без средств идентификации запрещён. Постановление Правительства РФ № 678 от 27 мая 2024 года завершило эксперимент и ввело обязательную маркировку в системе «Честный знак». Импортёр обязан обеспечить нанесение уникального двумерного кода Data Matrix на каждую канистру. Сделать это можно либо на заводе-изготовителе за рубежом, либо на таможенном складе до подачи декларации на товары. Код интегрируется с таможенной декларацией, а система в автоматическом режиме сверяет данные с реестрами Росаккредитации и ФТС.
Легализация параллельного импорта Постановлением Правительства РФ № 506 от 29 марта 2022 года напрямую коснулась моторных масел. Коды ТН ВЭД 2710 19 820 0, 2710 19 880 0, 3403 19 900 0 и 3403 99 000 0 включены в Приказ Минпромторга России от 21.07.2023 N 2701. Это означает, что в страну можно ввозить оригинальную продукцию Shell, Mobil, Castrol, Motul, Liqui Moly и других брендов без согласия правообладателя. Ключевое условие — товар должен быть оригинальным, введённым в оборот правообладателем за рубежом на законных основаниях. Перефасовка, подделки и контрафакт под действие механизма не подпадают.
Необходимо затронуть и вопрос уголовной ответственности, импорт моторных масел сопряжён с рисками уголовного преследования по нескольким статьям.
Статья 194 УК РФ — уклонение от уплаты таможенных платежей. Наступает при неуплате пошлин, акцизов или НДС в крупном (более 2 млн рублей) или особо крупном (более 6 млн рублей) размере. Санкция по части 2 — до 5 лет лишения свободы.
Статья 180 УК РФ — незаконное использование товарного знака. Если ввезённое в обход параллельного импорта масло является контрафактным и ущерб превышает 400 тыс. рублей, либо деяние совершено группой лиц, наступает ответственность вплоть до 6 лет лишения свободы.
Статья 171.1 УК РФ — оборот немаркированной продукции. С введением «Честного знака» ввоз и продажа канистр без кодов Data Matrix на сумму свыше 400 тыс. рублей (крупный размер) или 1,5 млн рублей (особо крупный) образуют состав преступления. Максимальное наказание — лишение свободы на срок до 5 лет.
Если у вас остались вопросы в отношении импорта моторных масел, наши специалисты проконсультируют.
Импорт моторных масел в Россию в 2026 году — это высокотехнологичный и юридически насыщенный процесс. В условиях, когда фискальные органы и цифровые платформы работают в режиме реального времени, цена ошибки измеряется не только деньгами, но и свободой.
Эксперт Геннадий Меркурьев
24.06.2026г.
